潍柴汽车的机会与风险共存
发布时间:2021-05-24 23 来源: 互联网

2013年年底,以柴油机等为主要产品的潍柴动力正式宣告进入汽车行业,潍柴汽车以及英致品牌在北京亮相。

对于潍柴动力进入汽车行业,行业内普遍有一种质疑就是,潍柴汽车在中国还有没有机会?

今天中国的汽车市场,已经增长到了年产销规模2000万辆以上的水平,虽然未来增长空间还能够持续多年,但是市场竞争的激烈程度随着市场饱和程度的提高而日益增加。

而且,中国的市场表现在汽车市场持续增长的前提下,市场份额持续下降。这一方面是由于外资品牌的渠道下探、价格下降造成的对于传统市场的冲击,另外一方面则是竞争力的增长速度仍然弱于外资品牌。

更加严重的是,随着中国越来越多城市实施汽车限购政策,造成消费者消费结构变异升级,中低端市场需求被进一步压缩,面临越来越紧迫的生存危机。

潍柴汽车正是在这样的一个大背景下进入汽车行业的外来者。

全新的管理团体,全新的配套体系,全新的销售渠道,全新的生产基地,全新的研发方向,一切都需要从零开始。

比如,潍柴汽车生产基地的前身是重庆嘉陵川江汽车,该汽车公司的主要产品是以商用车为主,而不是乘用车。

一般来说,汽车行业是一个非常特殊的行业,行业对于技术复杂程度非常高,专业化管理水平要求也与其它行业迥异不同。

当然,中国的民营汽车企业也有许多在创始初期并不是从汽车起步,比如吉利汽车的李书福(点击查看最新人物消息),比如比亚迪汽车的王传福。尤其是李书福,更是从榔头起步,从手工式的作坊开始敲打出一个吉利汽车。

不过时过境迁,中国今天的汽车市场环境已经远远比1990年代末期复杂和艰难。当初李书福的崛起是因为中国汽车市场需求全面起步,三四线市场对于汽车的需求没有来自于外资品牌的竞争,李书福有更多的时间体验挫折与失败,并最终走向成功。

显然,潍柴汽车今天的市场环境要比当初的吉利汽车困难得多。潍柴汽车不能像李书福那样说:给我一次失败的机会。因为,当时的李书福即使市场遭遇挫败,仍然有更多的机会让他自己站起来。但是今天的潍柴汽车,却不能容许有任何的闪失。

潍柴汽车必须要一击不中,才能从一开始就能够稳住阵脚,否则一旦遭遇风吹草动,潍柴汽车刚刚推出的英致品牌将需要未来更加艰苦的复苏努力。

但是,也不能因此就说潍柴汽车就没有机会。汽车市场是完全竞争的市场,完全竞争的市场的最大一个特点就是有进入也有退出。随着时间的推移,一些老的品牌不得不退出市场,但是也会有一些品牌进入市场,特别是对于新兴的中国汽车市场而言,目前这种新品牌推出的时机虽然不是处于最佳,但是仍然有崛起的机会。

要想进入汽车市场,最大的门槛是庞大的资金投入,恰恰潍柴汽车不缺少资金,母公司潍柴动力一年数十亿元的利润,让潍柴汽车显得中气十足。只要有持续的资金支持,即使日后有些偶感风寒,也能够迅速挺过难关。

作为富二代的潍柴汽车,相比许多现有的汽车企业而言,拥有更加殷实的家底,这使得潍柴汽车可以在未来更加残酷的竞争中,更能够坚持长久。

未来中国的汽车企业必然经历一场淘汰赛,大多数的将面临生死存亡的关头,或被重组重生,或被淘汰退出。对于刚刚进入却拥有雄厚资金实力的潍柴汽车而言,这更多的倒是机会。因为,庞大的资金,意味着未来兼并重组的主导权与话语权。潍柴汽车未来发展的机会,更多的不是来自于自己产品与市场的拓展,而是兼并重组机会的把控。

当然,这也并不是说潍柴汽车就在产品方面毫无建树。如果能够在2014年如期推出第一款SUV,那么市场还能够给潍柴汽车更多的发展空间。因为2013年增长速度仍然在50%左右的SUV市场,2014年必然不会迅速回落。相对较低的汽车行业负担,以及高速增长的SUV市场,将使得潍柴汽车有更多的回旋余地。

而且,作为一家已经在动力系统、重型商用车市场方面有很多积累的企业,先行过渡到轻型汽车产品方面相对更加容易。这是潍柴汽车的另外一个优势。特别是动力系统的技术优势,将使得潍柴汽车成为中国第一家从动力系统起家的汽车企业。

不过,潍柴汽车好像在将这种优势转化方面还没有做好充分的准备,因为潍柴汽车第一款SUV所使用的发动机并非潍柴动力自我研发的成果。

综上所述,潍柴汽车今天进入乘用车市场,虽然有诸多的困难,但是仍然拥有更多的机会。只是,成功的机会到底有多大,还需要从潍柴汽车在未来一到两年内在产品研发、生产与市场拓展中的具体策略中获得答案。

也就是说,最迟2015年,将迎来潍柴汽车未来命运的转折点,成败与否在此一举。

 
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