闷声发财的新一代XV有什么新技术?
发布时间:2021-05-04 03 来源: 互联网


2017年4月份开头,斯巴鲁就发生了两件大事。一是改名,自创社100年之际,由富士重工业株式会社更名为“株式会社SUBARU”。此前斯巴鲁一直只是富士重工旗下的汽车业务部门,富士重工还有其他诸如飞机铁路等其他业务,此次更名能有效提升斯巴鲁汽车业务的品牌价值。第二件大事就是斯巴鲁XV在本土的上市,这个从翼豹车系诞生之初一直相伴的跨界车型,说夸张点就是城市小型SUV的鼻祖之一。4月6日,斯巴鲁发布了全新的第五代XV,和此前一样,新XV依然跟翼豹有很大关系,而且也会在不久后引入国内,值得我们关注一下。



在展开讲之前,我们先来回顾一下XV的车型历史以及与翼豹的关系。最开始XV其实并不叫XV,1995年10月,斯巴鲁推出一款基于翼豹两厢/旅行版改造的Impreza Gravel Express,这被公认为XV车系的前身,只是外观比现在的XV野性很多,抬高的底盘与跨界套件自然不会缺席,前面有对行人保护极度不友好的前护栏,后面有粗犷的外挂式备胎,这就是最原始时期XV的“概念”,值得注意的是,这是在上世纪九十年代的事,跨界概念还是相当新奇的。

在第三代翼豹车系又复活了跨界版本车型,这次XV的名讳正式登陆翼豹车系,被称之为“Impreza XV”。这一代XV也是正式首次由官方进口到国内的一代,但30多万的价格非常感人,成为稀有物种也不足为奇了。第四代则是我们熟悉的斯巴鲁XV了,这款车于2011年引入国内。不同的是,这次海外(除了日本)的XV被正式称为XV,国内也因此直接叫XV了,这是非常取巧的做法,也取得了成效。众所周知,XV是斯巴鲁在国内受欢迎程度仅次于森林人的车型,但很少人会将XV跟一款家用轿车联系在一起,如果叫翼豹XV的话,指不定“忽悠人的拉皮货”之类的骂声会有多难听呢。



话说回来,现款XV虽然是两厢车的跨界加高版,但其作为小型SUV的实力并没有相比缤智昂科拉等主流SUV逊色:左右对称全时四驱,200mm的离地间隙就是非常硬的资本。只不过XV虽然素质还行,但不尽人意的地方还是有不少,例如在森林人车系标配的X-Mode模式没有应用到XV车系里,限制了在较差路况撒野的能力,19万起步的价格也不便宜,还有斯巴鲁的老毛病:费油。而这些会不会在新一代XV有改善呢,一起去围观一下吧。



先围观一下基本参数,新XV的长宽高分别为4465×1800×1550mm,轴距为2670mm,长宽都有增长,高度由于要照顾日本立体停车场限值因此还是1550mm,最低地上高也依然是200mm。尺寸方面没有什么变化,但硬件方面变化是非常大的。

首先是平台方面。新XV理所当然地使用了新翼豹的新SGP模块化平台(Subaru Global Platform),新平台相比现有的平台改进很大,就以刚性的改进为例吧,XV的前车体的弯曲刚性提高了90%,车体扭曲刚性提高了70%,前悬挂的刚性提高了70%,副车架的刚性提高了100%。侧倾减少了50%,整车重心降低了5毫米。此外,转向系统的转向比也从14:1降低到了13:1,车头的指向性更明确。可以看出新平台给车架悬挂的改善是相当大的。



动力系统方面,与现款XV只有2.0L不同,新XV提供了1.6L发动机以及2.0L发动机,依然全系标配CVT变速箱与左右对称全时四驱系统。新2.0L的动力性能与现款相差不大,马力多了四匹。新增的1.6L最大可输出115ps以及148N·M,属于主流1.6L水平,但值得一提的是,1.6L的XV车重为1410kg,2.0L的XV为1420kg,相差只有10kg,因此小排量能省多少油还得打个问号,不过我们可以参考翼豹1.6L跟2.0L的差距,在频繁走停的市区是1.6L占优,高速路是巡航转速更低的2.0L占优。



在四驱系统的改进也引入注目。虽然还是左右对称全时四驱,但新XV增加并全系标配了X-Mode模式。此前X-Mode模式是在森林人以上的高级车系才会配备的。其特点是在雪地和野地上坡时行驶时,轮胎如果出现空转,那么发动机+变速箱+四驱系统+VDC(动态控制系统)+ATV(主动扭矩引导)将会联合控制,设定时速为20km/h以下。通过分配四轮驱动力以及刹车等控制手段进行脱困。根据国内不少森林人车主的反映,这个模式在湿滑的烂路上行驶是有些用处的。

最后是大家更关心的价格问题。日规车型这次有两个排量,1.6L为213万日元起步,这个价格高于本田缤智的190万日元,但低于马自达CX-3的237万日元,如果引入国内的话,价格带大概在16万元左右。2.0L起步价为248万日元,与三菱欧蓝德、日产天籁以及自家的森林人相近,在国内应该还是会保持19万的价格。配置方面,外观上的差距是低配使用17英寸轮圈,高配使用18英寸轮圈。笔者认为最大的槽点在于低配车居然没有行李架,这对形象的影响真的很大希望斯巴鲁引入时不要这么丧病!不过新XV全系标配了Eye sight ver 3主动安全系统以及X-Mode模式,也希望新XV来到国内会全系标配。



结语

斯巴鲁XV从上一代开始就一直是“闷声发大财”的代表车型,在美国新泽西、康涅狄格州都有深厚的群众基础,在中国则跟森林人一同为斯巴鲁的支柱车型,在日本也有不少销量。这不,在日规XV发布会上,斯巴鲁相关人士就得意洋洋地宣布:目前全部新XV的订单都要到3个月以后才能交车……照这热度在中国妥妥加价提车了。也难怪上海车展不来参展啊,原来是没现车(笑)。如果不出意外,新XV将会在明年进口国内,有兴趣的观众值得关注下。


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