混合动力爆发只欠政策东风
发布时间:2021-05-04 03 来源: 互联网

日前,工信部部长苗圩称,“发展非插电式汽车比较符合我国现实”。上个月,本田和日产两大日系车企均公开表示,将加速新能源车在华布局。面对政府对混合动力车补贴松绑,以及各大全球汽车巨头在华的本土化生产,业内专家普遍认为,只需稍微加强政策扶持,混合动力车型的推广指日可待。

政策推动力增强

事实上,促进节能及新能源汽车规划相关的政策呼声一直没有停过。早在去年7月,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》),进一步明确了中国新能源汽车的技术路线,即当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平。

今年以来,对于推广补贴混合动力的呼声进一步加大,政府相关负责人也透露,混合动力补贴政策有望在近期出台。

对此,业内分析人士认为,虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动车型,但由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决,最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。中国能源危机的潜在压力,迫使产业化政策方面也开始向发展混合动力技术转向。

盖世汽车网调查显示,有49%的人认为,由于市场上已有成熟车型,只要辅以政策刺激,混合动力市场将迅速打开局面;而持反对观点的投票占比为30%,这部分人群认为,混合动力是新事物,消费者短期内仍难以接受;另有多达21%的人士认为,混合动力是否会因为政策鼓励而迅速发展目前还较难判断。

结合成熟市场混合动力汽车的渗透曲线,盖世汽车网总裁陈文凯预测,如果相关政策补贴落实,未来五年中国混合动力汽车的产将达到百万辆的规模,中国或迎来混合动力的第一轮爆发。

厂商热度升温

面对混合动力汽车的推广阻碍,厂家已意识到了问题所在,包括丰田、本田在内的各大汽车巨头正在积极推动混合动力车型普及,加速研发,力争更短的时间内降低车型成本。中国市场以混合动力为原点的“抢跑”已经展开。

混合动力车型国产已被多家车企排在了日程上。本田高层在接受记者采访时明确表示,将用三年左右的时间在中国投产搭载i-DCD和i-MMD混合动力系统的新车型。本田技研工业(中国)投资有限公司副总经理八乡隆弘表示,虽然现阶段很多中国消费者可能还认为混合动力是属于未来的先进技术,但相信不久后中国必将成为全球最大的混合动力车型市场。

不过,八乡隆弘同时强调,混合动力真正普及的关键在于实现更亲民的价格。他认为,国产化程度将直接决定车辆销售价格,而这也是最直接竞争力的体现。

实际上,混合动力国产化意味着主要的配件都要在国内采购。作为混合动力技术的提倡者与领军人物,丰田汽车去年发布“云动计划”之后,本土化研发也在积极推进,混合动力技术总成本土化即将进入发力的阶段。

“如果不出意外,今年秋季丰田常熟研发中心将正式运营,丰田的混合动力技术也将迎来加速期。” 丰田中国企业公关室室长牛煜告诉记者,尽管常熟的研发中心目前尚未正式投入使用,但进行混合动力核心零部件国产化的前期研发准备一直没有停顿,预计3个月后,丰田云动计划的最新成果将会向社会公布。

据透露,丰田在常熟的研发中心设计混合动力关键组件,以保证针对于中国市场的混合动力汽车价格更符合当地消费水平。而未来研发中心设计的混合动力总成,将装配在一汽丰田和广汽丰田即将国产的混合动力车型上。

按照丰田的规划,2015年在华达到160万-180万辆的同时,将加大对新能源投入力度,实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

除日系车企外,通用、大众以及PSA等汽车制造商也已经开始筹备新能源战略。“2011年的时候,PSA成为全世界第一家首先推出柴油混合动力汽车的汽车制造商。”PSA亚洲运营部公共事务及企业传讯总监华晓燕在接受记者采访时透露,虽然因为中国市场接受度有限,没有将柴油混合动力车型引入,但PSA在此基础上积累的技术已运用到了汽油混合动力发动机上,且以目前的进程预测,不久后就可以进入商业化生产。

市场反馈趋热

通过采访,记者了解到,对混合动力车型感兴趣的消费者已经很多,但是,由于对使用成本可能过高的担心,和混合动力车型相对于汽油车偏高的车价,让很多人在购买时犹豫不定。

“看中普锐斯的消费者中,仅有不足三成最后真正完成了购买。”一家一汽丰田4S店的销售人员告诉记者,偏高的车价让很多消费者最终决定放弃。

据调查,价格是掣肘混合动力车型推广的一大重要因素。记者走访车市发现,与汽油车价格相差较小的混合动力版凯美瑞,销售情况就要好很多。“对比下来,混合动力版凯美瑞比汽油版车型市场价仅相差3万多元,油价持续走高,其节油性对消费者很有吸引力。”据一家广汽丰田4S店的市场部经理透露,在换代降价后,混合动力版凯美瑞一路走高,“老款混合动力凯美瑞卖得不好,最直接的原因就是价格偏高”。该销售经理说。

雷克萨斯中国相关负责人也表示,眼下混合动力车型已经占到整体的30%。目前雷克萨斯已有5款混合动力车型引入中国市场,占据了豪华汽车品牌油电混合动力汽车市场八成的份额。

相关调查显示,相对较高的购买与使用维修成本,以及可供选择的车型偏少,被业内认为是目前阻碍混合动力车型发展的主要因素。这些问题何时可以解决,决定了混合动力汽车爆发的时间。

业内专家认为,在市场起步阶段,政府的扶持鼓励无疑可以带动生产与消费,但成本的降低最终还要依靠企业的批量化生产以及市场竞争来实现。随着更多混合动力汽车在中国销售生产,可以预见,这些车型的价格将出现一定幅度的下滑,而混合动力技术也将逐渐被消费者接受,实现真正的市场化。

普锐斯全球累计突破300万辆

近日,丰田汽车公司宣布,截至今年6月底,普锐斯的全球累计已突破300万辆。此外,截止到2013年5月底,丰田全系混合动力车型(包括外插充电式混合动力车)全球累计已突破530万辆。

丰田于1997年开始销售全球首款量产混合动力乘用车普锐斯,并分别于2003年和2009年开始销售第二代和第三代。从第一代到目前的第三代普锐斯,丰田将混合动力系统的成本降至过去的1/3,燃油经济性由28km/L提升至38km/L。此外,丰田第三代普锐斯拥有1261项新专利。

 
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