程晓东:2012年车价情况及2013年走势预测
发布时间:2021-05-04 03 来源: 互联网

2012年,据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测,国产汽车价格基本呈持续单边下行走势,除4月份价格短暂回升,环比上涨0.35%外,其余各月价格均不同程度走低,至12月份国产汽车价格累计比上年末下降1.45%,月平均价格与上年相比下降1.15%,降幅均较2011年同期略有增加。

从全年走势看,乘用车成为拉动价格下降的主要动力,至12月份乘用车价格累计比上年末下降1.54%,月平均价格与上年相比下降1.65%。其中,基本型、运动型乘用车与微型客车月平均价格与上年相比分别0.84%、2.23%和2.04%。

2012年以来,商用车价格总体稳中有降,不同月份价格小幅波动。至12月份商用车价格累计比上年末下降1.35%,月平均价格与上年相比下降0.56%,其中,不同车型价格走势分化。商用客车价格以降为主,至12月份价格累计比上年末下降2.35%;商用货车价格涨多跌少,至12月份价格累计比上年末上涨0.06%。

另外,2012年进口汽车价格下降态势较为明朗,年初经过短暂振荡,其后受市场整体走弱影响一路持续走低,临近年底呈加速下行走势。至12月份进口汽车价格累计比上年末下降3.38%,月平均价格与上年相比下降3.18%。其中,进口轿车与进口越野车价格分别累计比上年末下降3.99%和2.76%,月平均价格与上年相比分别下降4.68%和1.66%。

预计2013年,在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导思想下,汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策,市场有望呈量升价跌的走势特征。

一方面,产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年分别提高3.8和1.9个百分点,但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。自2000年以来,市场产销基本以每两年为一周期呈阶梯式增长,2000―2007年产销增速均保持两位数增长,供需基本平衡。2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响,产销增速首次不足两位,分别降至5.21%与6.70%。2009―2010年在一系列优惠政策刺激下,市场再次出现井喷式增长,2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高,2010年产销增速继续保持在30%以上。从市场运行规律看,在经历了两年高速增长后,市场自身已存有调整要求,供过于求已有所体现。2012年二季度以来,供求矛盾不断加剧,厂家为缓解库存压力,在官方下调汽车产品价格的同时并向经销商大量压存,导致不少经销企业库存周期高达3个月以上,个别商家甚至超过库存警界线两倍。迫于回笼资金降低经营风险压力,多数经销商在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度,以期刺激需求。价格战的不断升级,压缩了企业的利润空间,前10个月在17家汽车工业重点企业中,8家企业利润总额高于上年同期,7家企业利润总额为负增长,2家企业亏损,亏损额为0.75亿元。目前,汽车行业库存上升、利润下降的供求矛盾仍未得到有效缓解,随着产能的逐步释放,竞争不断升级,都将对后期汽车价格形成一定下行压力。

另一方面,随着深化收入分配制度的改革,居民收入的增长,工业化和城镇化建设的稳步推进,都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。近年城乡差距正逐步缩小,2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。据社科院《中国城市发展报告》统计,目前我国城镇人口达到6.91亿,城镇化率首次突破50%关口,达到51.27%,50万至100万人口的城市82个,20万至50万人口的城市233个。三、四线城市有着庞大的人口基础,并且每千人汽车拥有量仅不足50辆,需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉,二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量,但由于三、四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距,对汽车价格变化较为敏感,价格的需求弹性较大。因此,降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段。

另外,2012年以来钢铁生产保持较高水平,受房地产调控政策影响,市场供给略显宽松,近期钢材价格虽有小幅回升,但短期仍难改变弱势反弹格局,加之汽车企业生产规模不断扩大,单车生产成本日趋降低,也对汽车生产成本下降提供了一定空间。并且2013年油价继续上涨的可能性仍然较大,部分一线城市限行或限购政策亦将继续执行,都将间接推动汽车价格不断走低。

从总体看,市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡,在宏观政策的适度调控下,供求关系短期不会发生太大改变,汽车产销总体将呈缓慢回升态势。同时,汽车价格随着竞争加剧以及市场重心逐渐下沉等因素影响,将延续稳中下行态势。

(作者系国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东)

 
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