豪华中型SUV的轴距加长之战将由BBA开启揭幕战
发布时间:2021-03-20 21 来源: 互联网

1999年9月6日,奥迪A6L在长春一汽-大众正式下线,这是第一款为中国而加长轴距的高档轿车,从此拉开了豪华品牌轿车轴距加长的序幕,现在几乎所有的豪华品牌在中国市场都有自己的加长版车型。如今,随着宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLC将在下一代车型中推出长轴距SUV的消息发布时,似乎在告诉者我们,SUV也要迎来一轮加长了。

都是宝马X1惹的祸

要说BBA为什么考虑在中型SUV市场做加长SUV的车型,最重要的一点还要从2016年5月上市的全新一代国产宝马X1说起,在这最新一代的宝马X1上,虽然我们没有看到任何与“L”有关的标识,但却是基于宝马的UKL前驱平台打造,改变了宝马以往一贯的后驱布局。

前驱车型相比后驱车型最大的优势,就是空间,那么从前驱平台诞生的X1自然会在车身尺寸上取得巨大提升,不仅远远领先同级别的奔驰GLA和奥迪Q3,甚至都快赶上了更高级别的奔驰GLA和奥迪Q5了,而且在价格区间上与他们也有重叠部分。

全新一代宝马X1除了让对手奔驰和奥迪颤抖之外,也让自家大哥宝马X3感到不安,接近的车身尺寸和相似的价格区间,对于一些本来想购买X3的车主来说,在看到X1之后,一定会有所犹豫不决。为了不让X1抢自家兄弟的饭碗,全新一代X3在引入国内进行国产换代的时候,必然要有所加长。可奔驰和奥迪并不会甘于俯首称臣,他们是要进行反击的,那么“Q5L”和“GLC L”的诞生也就不足为奇了。

中国市场对“L”的高烧不退

记得当年中德双方在谈论奥迪A6的加长问题时,德方曾表示无法理解,A6的车内空间足够块头大的德国人使用,怎么瘦小的中国人反倒认为不够用需要加长了?更何况,对原型车加长意味着要动轴距,意味着二次开发,以及随之而来的大量资金、时间和人力投入,这是否值得?而一汽-大众坚持,奥迪A6必须“加长”,轴距要加长,整车也要加长。因为在上世纪90年代的中国,90%的汽车拥有者出行时是坐在汽车后排的。

最终是什么让德方下定“加长”的决心?原因可能很多,不过在一汽-大众内部流传的一个段子能在一定程度上说明问题:据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师,无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长。于是,他的领导给了他一个建议,让他每天上班时和他的老婆换一下,让他老婆开车,而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后,这位工程师主动找到了他的领导,说他终于理解中国人对加长的坚持了。后来的故事大家都知道,奥迪A6L在中国市场取得了不错的市场效益,各大品牌也争相效仿,这也彻底打消了德国人对加长的疑惑。

显而易见,中国市场对加长车的追捧是非常狂热的,因为大家在买车的时候,非常在意空间是否宽敞,中国的普通家庭往往只有一辆车,这辆车要能满足家庭出行的所有需求,后排利用率远远大于欧美。而且在中国古代社会,那时候没有汽车出门大多用轿子,轿子越大越显得身份高贵,古代的思想继承到了今天,曾经的轿子却变成了轿车,那么大家对加长轿车的喜爱就很好理解了,感觉提升了身份和地位呗!

未来无限的加长豪华SUV

也许在有些消费者看来,轿车加长使车辆的转向变得笨重,影响驾控体验,失去了原汁原味的驾驶乐趣。虽然这些在日常驾驶中根本体现不出来,除非你下赛道或者去秋名山飚车过五连发卡弯,但这却是客观存在的事实。那SUV呢?本来就不是为了驾控而生的,它的最大优势就是空间和通过性,如今再加长一番,发挥自己的优势,扬长避短也是一个不错的选择,而且从全新一代的国产宝马X1的表现来看,曾经的月销量一直在3000台左右浮动,如今月均销量突破6000台,翻了足足一倍,奔驰和奥迪看了不可能不眼馋。

如果全新一代的国产“X3 L”、“Q5 L”、“GLC L”顺利量产,势必将掀起豪华中型SUV市场的一阵加长之战,到那是同级别的凯迪拉克、捷豹路虎以及沃尔沃都会推出自己的加长版中型SUV车型,豪华中型SUV市场将迎来一轮洗牌。想必到那时,尚未换代的国产奥迪Q3和奔驰GLA在下一代换代车型中,说什么也得让自己的车身尺寸赶上X1吧? 

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