几家事多几家愁?2015重卡拼的是家事
发布时间:2021-02-26 03 来源: 互联网

2015年,重卡行业的市场竞争格局会如何?预判,我可做不了。不过,倒是可以拉拉家常。

2015年的重卡市场,竞争会很激烈——这是一句废话,重卡行业在产能过剩的背景之下,市场竞争永远那么激烈。不过,2015年,重卡市场竞争会更激烈。因为,2015年,国内宏观经济增速会创新低。可以说,2015年,重卡行业的一场血战在所难免。

不过,笔者认为,很多重卡企业,最大的竞争对手,就是自己。谁把自家的事理顺了,谁就能在市场上攻城略地;谁要处理不好自家事务,就有可能被竞争对手蚕食掉市场。

出于对各家重卡企业的家事分析,笔者认为,一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒、陕汽这前5强重卡企业中,中国重汽的家事看起来最少,或许,在2015年收获最大。

一汽:领导层能否稳定

对于一汽集团日前发生的大事,想必大家也都知道了。城门失火,殃及池鱼。集团出了这么大的事,难免会影响到一汽解放。

近些年来,一汽解放过得也挺不容易的,无论管理层还员工队伍都蛮拼的,不但在产品上持续提升,在营销上也更接地气。不过,高层不断换人,对于一汽解放来说,这就很难比对手跑得快。

相比起东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒、陕汽、华菱等几家领导层稳定的企业而言,像一汽解放、上依红等几家不断更换领导的重卡企业,明显要活得艰难多,还有一把手“翻煎饼”的北奔重汽也一样。

每一位领导都有自己的执政纲领,也有自己的企业发展策略。不过,任何策略发挥作用都需要时间。有一些企业中,往往一任领导费了半年劲,刚把机构、队 伍等调整好,还没等效果显现前又被换下了。新来的领导,又得从头再来调整一遍。如果,一家企业不能保证在一个时期内,有一个相对稳定的领导团队,并且给员 工、经销商一个稳定的预期,那么就很难跑赢对手。

今年,如果一汽解放能够保持相对稳定的队伍和心态,领导层不用担心其他问题,心无旁骛,全神贯注地抓生产与经营,也许会有较好的表现;如果领导层人心惶惶,中层和经销商也缺乏对管理层稳定的预期,那么解放就会比较难。

(不是我不愿意,而是现实难以抗拒)

东风商用车:能继续向前冲吗

同样,东风商用车也有这样的顾虑。中纪委在东风集团的动静也不小。前一阵,有东风的人开玩笑说,中纪委进驻一汽,一汽就滑落到全国第四。现在,中纪委进驻东风了,还不知道东风会有什么结果。

不过,东风商用车是中外合资企业,经营业务跟垄断和暴利也不沾边,受影响应该不大。但是,如果受到集团影响,东风商用车是否会更谨慎地行事?若求稳而不冲,这才可能是影响东风商用车市场表现的最大障碍。

事实上,近两年,东风商用车的销售目标已经是稳而不是升,目标不是抢夺别人的份额,而是保持东风商用车的份额不降。

激烈市场竞争中,企业必须有一个雄心勃勃的计划,必须有背水一战的决心,才能激励团队奋勇拼搏。如果想以“稳定”为目标,那么往往不能“稳”,市场竞争中如逆水行舟,不进则退,不求进就可能会倒退。

不过现如今,冒险的决定谁敢做?又有谁愿意制定并实施激进的目标?高收益总是和高风险总是如影随形。对于东风商用车的任何决策,都需要更加规避风 险,避免给双方股东带来无法预期的损失。再说,东风商用车的另一个合作伙伴——东风日产,也更看重利润而不是销量和份额,同样也不是风险偏好型。

谨慎的东风商用车,2015年会怎么样呢?

(我们慢慢地变成了小心翼翼的人)。

福田戴姆勒:一山能容两虎吗

再说福田戴姆勒。福田戴姆勒的中方股东——北汽福田,不是央企,因此不会受到中纪委多大的影响。

不过,福田戴姆勒会受到外方股东——德国戴姆勒的影响。今年,对福田戴姆勒来说,可能有个重大的变化,那就是,董事会或许会更换福田戴姆勒的CEO,由戴姆勒方派遣CEO。

最关键的是,周亮或许会成为戴姆勒方派出的CEO。周亮是谁?福田汽车的前副总经理,前福田欧曼事业本部本部长,也就是现任福田戴姆勒CEO吴越俊的前任。周亮离开福田后,先进入了意大利的依维柯公司,后又被依维柯派到南京依维柯公司任总经理。

福田在周亮离开后,把负责战略的副总经理吴越俊派到欧曼本部任本部长。欧曼在经历了2005年、2006年最艰苦的日子后,在2007年又回归增长。在欧曼最艰苦的日子里,吴越俊针对福田欧曼做出了大量的改革。

2014年,周亮进入戴姆勒东北亚投资公司任副总裁。据称,周亮很有可能作为戴姆勒公司派出的代表,接任福田戴姆勒公司的CEO。假如这样的话,福 田戴姆勒高层中,会出现两大巨头——周亮和吴越俊。这两位都是商用车界的大佬,对福田都了如指掌,对企业也都有自己独到的管理理念;所不同的是,周亮代表 的是外方戴姆勒,而吴越俊代表的是中方福田。

假如,福田戴姆勒的董事会真的做出这样的决定——让戴姆勒方出任CEO,而周亮又作为新任总裁入主福田戴姆勒的话,那么欧曼的2015年会是什么样?一山能容二虎吗?

福田戴姆勒在成立之初,股东双方以50:50的比例入股。对于股份对等可能带来的问题,或许很多人都能想到。不过,假如说,从福田出来的周亮会代表戴姆勒出任CEO的话(这是假设啊),那可真是没想到。

(我猜到了开头,却猜不到结局)。

陕汽:能否与潍柴同仇敌忾

再来说陕西。陕汽,不是央企,也不是合资企业,因此,解放、东风和福田戴姆勒的家事,陕汽不会有。不过,陕汽和潍柴的关系,今年会如何呢?

从合资后,陕汽一直没有自主研发的重卡平台面世。2014年新上市的德龙X3000仍然是德龙系列,而德龙平台源自陕汽在2003年引进的德国曼 F2000技术,当时第一款车型叫德龙F2000。2005年底,潍柴入主陕汽,自此以后,陕汽既没有引进新的车型,也没有推出自主研发的车型。10多年 来,陕汽的车型一直是德龙系列:德龙F2000,德龙F3000,德龙M2000,德龙M3000,德龙X3000。

对于陕汽一直未推新平台的原因,笔者听到的说法是两个不同的版本:一、来自潍柴的声音,认为陕汽在产品研发上不给力;二、来自陕汽的声音,认为潍柴对于陕汽的研发投入力度不够。现在,不管原因到底是什么,结果就是,潍柴入主10多年间,陕汽没有自主研发的新车面世。

陕汽在2014年借博通之壳上市不成功,有人说是因为潍柴的阻挠,不管是否如此,一个不可否认的事实就是,陕汽希望摆脱潍柴的控制,但是没有成功。

另外,2015年陕汽商务大会上,装配陕汽康明斯和潍柴发动机的展车数量平分秋色。更值得关注的是,现场重点介绍的德龙X3000,使用的是康明斯发动机。

那么,2015年,潍柴对陕汽是否会加强控制?陕汽是否会继续要摆脱潍柴的控制?

无论哪一种情况,如果潍柴和陕汽要上演“宫廷戏”的话,陕汽在2015年的业绩,恐怕就会打折扣。

(现实永远比戏剧精彩)。

重汽:兄弟能否同心

家家有本难念的经。梳理完前4家企业的家事后,笔者发现,还就中国重汽的烦恼要少一些:重汽不是央企,合资方曼恩只有25%加一的股权,不像戴姆勒对欧曼有那么大的话语权,更没有一个潍柴这样的“太上皇”管束着。

另外,中国重汽的曼技术产品,已经基本上道。对于曼技术这棵树,中国重汽培育了5年,现在终于开花结果,开始卖产品。中国重汽借力曼技术,在牵引车上有了一定的优势,再加上之前在工程车市场的底子,中国重汽在2015年,手里的牌还是不错的。

不过,重汽的这棵树,今年的果实能不能结的茂盛,全看重汽自己。假如,中国重汽能够在2015年处理好自家事,处理好卡车公司和商用车公司的关系,处理好汕德卡和T7H的关系,不要有内耗,那么,中国重汽的2015年还真是形势大好。

俗话说,兄弟同心,其利断金。如果卡车公司和商用车公司能够同心协力,优势互补,既相互支持,又相互竞争,那么完全有可能联手PK对手。这也是重汽当初设立两个公司的想法,只可惜多年来似乎一直没达到预想的效果。

这一美好的想法,在2015年能不能变成现实?

(不怕神一样的对手,就怕猪一样的队友)。

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